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【北京地铁车型介绍系列之十五】DK20

 

DK20/DK20G :凸轮调阻
制造工厂:长客
首辆制成年份:1994
生产数量:42
自重(t):34
定员(人):座席数:Mc:36;M:46
站立数:Mc:192;M:201
总人数:Mc:228;M:247
编组:Mc + M + M + M + M + Mc
长*宽*高(mm):19000*2800*3510
轨距(mm):1435
转向架中心距(mm):12600
构造速度(km/h):80
通过最小曲线半径(m):80
供电电压和方式:DC750V,第三轨
受流方式:第三轨上部受流器受流
起动加速度(m/s2):>0.85
常用制动减速度(m/s2):> 0.96
紧急制动减速度(m/s2):> 1.2
通风方式:轴流式强迫风机,自然排风
客室侧门数:每辆4对
客室侧门高度/开度(mm):1840/1300
客室座椅方向:纵向
配属(这里指刚到北京地铁时候的配属):古段
车号(现在的):G108~G114
其他说明:
DK20鼓形地铁电动客车是长客厂为北京地铁于1993年设计,1994年生产的。全动车六辆编组,编组形式为MC+M+M+M+M+MC。DK20现在在一线,属于古段。
1、制动系列采用模拟式电空制动机,电子防滑器。可实现人工或 ATC两种控制,空气制动可与电制动协调配合,制动管采用不锈钢管,球形塞门及符合国际标准的各种气动原件。
2、车体采用低合金耐侯钢,无中梁波纹地板,无压筋圆弧形宽体焊接筒体结构。其运量可增加20%-30%。车内墙顶板材质为整体预制玻璃钢。地板为聚氨酯系列的陶砂塑胶结构。
3、车体每侧设有开度为1300mm的四对与车体相配合的弧形内藏式风 动对开拉门。具有联动的风动锁闭,故障隔离,紧急开关等安全装置及再开闭功能。门开闭可由司机或车长集中操纵。车内有供乘务人员通过的折页门。车门均为铝合金蜂窝结构。
4、车窗为铝型材组合式车窗,分为固定式和活动式两种,活动式上半截可向内翻约30度角。
5、客室内设有纵向排列的玻璃钢座椅,保证站立旅客安全的扶手杆,吊环及立柱。扶手杆、吊环及立柱均为不锈钢复合管。
6、司机室设有列车语言合成器的列车自动广播及车内电话系统,可自动或人工报站及插播广告和司机车长互相通话的功能。车组设有ATP列车自动防护装置及无线电话设施。
备注:
G109是一线第一组车身贴了广告的。
G110和G108等一些车现在经过大修厂的修理后,外观上是全面翻新,应该算DK20G了吧。 目前还有少数DK20G在一线运营。

以下信息来自大修厂网站:
DK20G型地铁电动客车已在北京地铁1号线运营十多年,2004年,北京地铁车辆厂应用新技术、新工艺、新材料对原车进行彻底大修改造设计,经大修改造后的车辆不仅提高了防火安全等级,同时显著改善了乘客乘坐的舒适度,主要表现在以下几个方面:
1、客室及司机室内装饰全部重新设计,充分体现以人为本的服务理念,最大程度地提高乘客的舒适
性,内装设计符合DIN5510标准;
2、采用静止逆变电源系统代替发电机组,增加了电源容量,降低了噪音;
3、采用新型的广播信息系统,具有声音、显示同步自动报站功能及紧急报警对讲功能;
4、增加了列车母线,解决了车辆过断电区时辅助电源停电的问题。
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广告车身

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DK20G

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